NDI: Rozpoczęcie wiercenia tunelu na S6 Police – Goleniów w 2028 r.

Jakub Rosler, Rynek-Infrastruktury: Zacznijmy od harmonogramu. Dzisiaj podpisaliście umowę na realizację prac oraz przekazanie placu budowy. Jakie będą kolejne kroki? Kiedy zaczniecie wiercić i kiedy tutaj, na placu budowy, zacznie się coś dziać?

Małgorzata Winiarek-Gajewska, Prezes Zarządu, Grupa NDI: Rzeczywiście, podpisaliśmy właśnie umowę na wykonanie prac, a jednocześnie dzisiaj (rozmawiamy 22 maja – przyp. red.) przejęliśmy od GDDKiA także plac budowy dla tego trzeciego etapu Zachodniej Obwodnicy Szczecina.

Od teraz rozpoczynamy prace przedprojektowe, czyli ponowne badania geologiczne i prace projektowe. Potem nastąpi zatwierdzenie tych prac projektowych i dokonanie wyboru maszyny do wiercenia oraz rozpoczęcie prefabrykacji, a w międzyczasie będziemy się przygotowywać do tego, żeby być gotowym na rozpoczęcie wiercenia w 2028 roku. Będziemy musieli wykonać komory startowe i to są masywne konstrukcje żelbetowe, które będziemy realizować w tym czasie. W międzyczasie będziemy również częściowo przygotowywać się do wykonania robót drogowych, bo trzeba pamiętać, że cały ten odcinek to są ponad 23 kilometry, choć wiem, że wszyscy ekscytują się tunelem o długości 5 kilometrów, natomiast poza nim na tych 18 pozostałych kilometrach też mamy wiele obiektów inżynieryjnych do wykonania, tak więc naprawdę wiele działań będzie się działo jednocześnie.

Dzisiaj jeszcze nie ustaliliśmy szczegółowego harmonogramu z zamawiającym, to dopiero przed nami, choć to raczej bliska perspektywa.

Koniec całości prac na tym zadaniu ma nastąpić do końca 2033 roku?

Dokładnie tak.

Czy w takim harmonogramie i takich warunkach finansowych, ale i wyzwaniach natury technicznej, dacie radę zrealizować ten ponad 23-kilometrowy odcinek, z czego ponad 5 km w tunelu zgodnie z terminami umownymi?

Zdecydowanie tak. Na dzisiaj, jeśli potwierdzą się wszystkie warunki realizacyjne, to nic nie wskazuje na to, żeby to było niewykonalne w tych terminach jakie mamy w umowie. Także jesteśmy pełni optymizmu, natomiast 8 lat to długo, więc nigdy nie wiemy jeszcze, co się może po drodze wydarzyć. Poza wszystkim innym mamy sytuację na świecie taką, jaką mamy. W związku z tym pewnie wiele wyzwań przed nami, ale liczę, że sobie ze wszystkim poradzimy, a przede wszystkim liczymy na taki dobry dialog z zamawiającym, zwłaszcza, że Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad wielokrotnie pokazywała już, że potrafi ten dialog z wykonawcą prowadzić, więc liczymy, że tak będzie i w tym przypadku.

Tunel to osobna historia, natomiast to zadanie, tak jak Pani wspomniała, to ponad 23 kilometry trasy, odcinek naziemny, drogowy zaczniecie realizować szybciej niż sam tunel?

Na pewno prace przygotowawcze będziemy robić wcześniej – mam tu na myśli różnego rodzaju roboty związane z przełożeniem instalacji i rozwiązaniem wszelkiego rodzaju kolizji itd. Natomiast na pewno będziemy chcieli jakoś skoordynować prace drogowe oraz te związane z tunelem bo trzeba pamiętać, że z prac w tunelu będziemy mieli bardzo dużą ilość urobku do wykorzystania i ten urobek będziemy chcieli w maksymalnym stopniu wbudować w nasypy tej drogi, którą będziemy realizować. Dlatego tak jak już wspomniałam, harmonogram realizacji tej inwestycji będzie wymagał jeszcze przepracowania i koordynacji między robotami tunelowymi a drogowymi.

Czy macie już wybranego dostawcę TBM-a, którym będziecie wiercić tunel, czy też jeszcze nie?

Nie, nie, ten temat wciąż jeszcze trwa. Musimy dokończyć proces projektowania oraz dokończyć specyfikację tego TBM-u i na tej podstawie będziemy decydować o wyborze dostawcy tarczy.

Jeśli chodzi o podział prac między Wami a waszym zagranicznym partnerem, to jak będzie to wyglądało – czy partner odpowiada stricte za prace tunelowe?

Nie, nie. Pracujemy jako zintegrowany zespół. Większość grupy zarządzającej budową będzie pochodziła z Polski. Natomiast korzystamy z kompetencji naszego partnera w zakresie prac tunelowych i rzeczywiście on nas będzie merytorycznie w tym wspierał, ale realizujemy to jako zespół zintegrowany i tutaj między nami żadnego podziału zakresowego nie ma.

Jako NDI macie też umowę na realizację środkowego odcinka, od Polic do Dołuja.

Tak, to prawda. Zrealizujemy dwa z 3 odcinków popularnej „ZOŚki” o długości ponad 35 kilometrów. Oba zadania są warte łącznie ponad 6 miliardów złotych.

Właśnie – czy ta kwota, 6 mld złotych, jest duża w skali Waszej działalności oraz innych realizowanych przez Was kontraktów?

To jest dobre pytanie, ponieważ taka kwota budzi ekscytację, szczególnie kontrakt na 5,3 miliarda złotych, ale trzeba pamiętać, że to jest rozłożone na niemal 8 lat. W związku z tym te przeroby, czyli wartość wykonywanych i rozliczanych robót budowlanych, a więc przychody generowane przez kontrakt w danym okresie, nie będą aż tak istotne w skali roku. One będą stanowić jakąś część, pewnie około 30%, a być może nawet mniej, bo 25% naszego rocznego przerobu. Kwota robi wrażenie, na nas także, ale trzeba pamiętać, że tutaj ten element czasu jest bardzo istotny, szczególnie w skali roku. Mamy w swoim portfolio takie projekty, że jeden kontrakt, na przykład dotyczący budowy terminala instalacyjnego, który realizujemy w Porcie Gdańskim, to było ponad 660 milionów złotych przerobu z jednego kontraktu, także to absolutnie nie są niewykonalne obroty roczne.

Chciałbym jeszcze zapytać o wątek Local Contentu, który jest ostatnio coraz bardziej istotny. Jak on będzie przejawiał się na tym kontrakcie?

Przy tym projekcie widzimy przede wszystkim szansę na rozwój nie tylko dla naszej firmy, ale również dla podwykonawców, dostawców i partnerów z województwa zachodnio-pomorskiego, jak i z całej Polski. Chcemy, aby ta inwestycja budowała trwałą wartość w regionie także poprzez rozwój kompetencji lokalnych przedsiębiorców. Jesteśmy otwarci na współpracę i jako polska firma w naturalny sposób mamy wiele zrozumienia dla aspiracji polskich przedsiębiorstw"